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地铁站钢支撑仍采用两点吊装方法至设计标高位置,通过风绳对钢支撑的一个端头用人工进行位置调整,调整至设计位置时,将钢支撑一个端头放置在钢托架上,另一个端头主要依靠人工角架倒链配合移至设计位置后固定。对于盾构井段第四层钢支撑,609钢支撑销售,采用两点吊装至设计标高后,将一个端头先放置在设计位置,然后用双股钢丝绳在另一个吊点竖向穿过上层钢丝绳,人工推移或机械推移至设计位置固定。
钢围檩采用在围檩中部上端加劲板板上预先留置φ40吊装孔2组,加劲板间距0. 75m-1. 0m,共计四个,用吊环将围檩与钢丝绳连接,在地面进行试吊后,地面试吊平衡后,从两排地铁站钢支撑空隙吊至设计标高,人工将地铁站钢支撑旋转90度后推移至钢围檩支撑牛腿上后固定。

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钢支撑轴力损失补偿措施:为了补偿预加轴力过程中轴力的损失,实际预加轴力应在设计预加轴力的基础上提高10%的轴力。减少温度应力对预加轴力的影响,在气温较低的时候对钢管支撑施加预应力。钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握,土方开挖时应分段分层,严格控制安装横撑所需的基坑开挖---。随着基坑开挖逐渐向下延深以及受下道支撑施加轴力的影响,上道支撑的应力可能会减小,所以必须根据监测提供的压力值和现场的实际情况及时进行复顶,直到达到设计要求。

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支撑拼接采用扭矩扳手,---法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检---和监理---检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验,并制定严格的预加力操作规程,---预加轴力准确。钢支撑加工完成后,由人员及监理现场对安装完毕的钢腰梁、牛腿、加工好的钢支撑、槽钢联梁、剪刀撑等进行检查验收,---各项技术要求合格后,方可吊运安装;安装前由工长对机械的安全操作规程及注意事项进行交底,并由机械---对所有机械性能进行检查,合格后方可使用。

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